其實回到台灣頭幾天
就已經覺得阿德雷得受訓的日子是好久好久以前的事情了
短時間內
不，再精確一點
這輩子應該是沒有再到Parafield Airport飛行的機會了吧！
言歸正傳
夜間飛行是從single engine navigation (cross country)飛到後半段
進入累積PIC 70hrs的時期時最令人期待的飛行課目
累積時數那陣子每天都是準備兩趟solo navigation
單趟飛行加上pre-flight, post flight以及briefing大概就四個小時起跳了
剛剛好那陣子是澳洲冬季，日照時間短
一整天都在跟時間賽跑啊
而且飛到有種例行公事的感覺
需要夜間飛行課目來給點不同的刺激啊
這裡的夜間飛行指的是night VFR (Visual Flight Rules)
要等轉換到雙引擎才會開始飛IFR (Instrument Flight Rules)
夜間最tricky的就是進場最後flare的時機了
完全驗證human performance上課說的
當夜間進場，機場周邊環境除了跑道燈之外通常都是烏漆抹黑的
(市區的大機場這個現象應該比較不明顯，但是南澳各地無管制的小機場就…)
這時候飛行員會產生跑道比較近的錯覺，以為自己高度太高
但最後其實是變成low approach
就我自己的感覺是在最後flare的時機最難抓了
每每都以為還可以再晚一點點flare
隔壁的instructor就會很緊張地趕快提醒我"flare flare"
明明知道會有視覺上的錯覺，但是還是很相信眼睛所看到的""
還好多練了幾次就慢慢抓到感覺了
再沒抓到感覺，不能放solo就必須加課了""
技巧之外呢
夜間飛行的景色真的很棒~~
平常在台北就喜歡到處亂跑看夜景
現在在飛機上面看完全是不一樣的享受
尤其是市區的夜景:))
還記得有一趟是飛過機場東邊的Mt. Crawford繼續往東至Renmark機場
東邊平常白天飛行時就已經沒什麼建築物可以辨認自己所在地了
晚上，想當然爾，就是黑漆漆的一片
這種環境下
星空就會和地面零星的燈火當好朋友
讓你分辨不出哪裡是地面那裏是天空
真的就是連在一起，真心不騙
越美麗的東西果然越危險啊
最後附上一個令我印象深刻的youtube影片
這位飛行員在一次夜間飛行遇上電力失效
好不容易掌握狀況，進入final
原以為可以安全落地了
最後準備flare的時候跑道燈光熄滅了
跑道燈光熄滅了
跑道燈光熄滅了
因為太崩潰了所以說三次
幸好最後還是順利落地了
詳細介紹影片內都講得很清楚喔！
Total Electrical Failure at NIGHT - Low time pilot - POV Flying
https://www.youtube.com/watch?v=fZtpLFICLec
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